По определению, проволочный канат представляет собой скрученный пучок тянутых стальных проволок. Обычно он состоит из проволок, жил и сердечника. Проволоки вытягиваются до заранее определенного размера и складываются вместе в различных положениях с определенным шагом (или скруткой), образуя прядь. Необходимое количество прядей укладывают спирально или формируют вокруг сердечника, который может представлять собой сердечник из синтетического или натурального волокна, металлическую прядь или самостоятельный сердечник каната.
Размер, количество и расположение проволок, количество прядей, скрутка и тип сердечника веревки во многом определяются условиями эксплуатации, для которой веревка будет использоваться. Гибкость и истирание являются наиболее важными факторами; также необходимо учитывать другие факторы, такие как условия нагрузки, скорость каната, вибрация, дробление и конструкция оборудования.

Как правило, чем больше проволок в пряди и чем больше прядей, тем более гибкая веревка. Гибкость не следует путать с сопротивлением усталости при изгибе (т. е. канат с волокнистым сердечником более гибок, но часто служит хуже, чем канат IWRC, особенно если шкивы маленькие и нагрузки большие). Подъемные канаты требуют гибкости и обычно состоят из шести или восьми прядей, по 16–26 проволок на прядь для классификации 6 по 19 и 27–49 проволок на прядь для классификации 6 по 37.

Гибкость не является требованием для растяжек, дорожной охраны и аналогичных служб; поэтому подходят шесть жил из семи проводов большего диаметра (так называемых шесть на семь). Выбор каната для конкретной службы следует производить в соответствии с типами, рекомендованными инженерами производителей канатов. Некоторые условия эксплуатации требуют каната с особыми качествами.

Сердечники прядей проволоки могут иметь, а могут и не иметь ту же конструкцию, что и внешние пряди каната. Стальные сердечники прядей или IWRC обеспечивают наиболее надежную опору и должны использоваться при больших нагрузках, ударных нагрузках и температурах выше 212°F.

Тросы могут быть оцинкованы или изготовлены из проволоки из нержавеющей стали для защиты от определенных типов коррозии.

Практически все производимые сегодня канаты представляют собой предварительно отформованные конструкции. Это означает, что во время производства проволокам и прядям придается постоянная спиральная форма, которую они принимают в готовом канате. Предварительное формование улучшает эксплуатационные характеристики каната и снижает вероятность его повреждения при транспортировке. Поскольку проволока предварительно сформированного каната имеет тенденцию оставаться на месте при разрыве, необходим более тщательный осмотр для обнаружения обрыва проволоки.

2. Износ троса.

Износ троса во многом обусловлен факторами, значимость которых может значительно различаться в зависимости от условий эксплуатации. Например, коррозия часто является основной причиной износа подъемного каната во влажных шахтных стволах из-за влаги и присутствия кислоты в воде.
Другими факторами, способствующими ухудшению состояния, являются:

 Износ — особенно на короне или на наружных проволоках из-за контакта со шкивами и барабанами.

 Коррозия — особенно внутренних проводов, на которую указывают точечные изъязвления и часто вызванная высыханием из-за отсутствия смазки и воздействия тепла или влаги. Это состояние трудно обнаружить и оно очень опасно. Коррозия также препятствует движению проводов и ускоряет усталостное разрушение.

 Перегибы — возникающие при неправильной установке новой веревки или вызванные резким сбросом груза, а также узлами, сделанными для укорачивания веревки, подъемом с провисанием веревки и т. д. Перегиб — это дефект, который невозможно устранить или исправить.

 Усталость – обрыв проводов от изгиба при работе в нормальных условиях. Многократный изгиб шкивов при нормальных нагрузках или даже осевой изгиб.

 Подвески со временем приводят к разрыву проводов. Разрыв провода обычно имеет прямоугольную форму, но часто бывает типа «Z». Тяжелые нагрузки, коррозия и недостаток смазки ускоряют усталостное разрушение. Эксплуатация на шкивах и барабанах меньшего размера также ускоряет выход из строя из-за усталости.

 Высыхание смазки – часто ускоряется под воздействием тепла.

 Перегрузка и перемотка – несоблюдение таблиц безопасной рабочей нагрузки.

 Механическое насилие — например, сдавливание и перерезание проводов или перетаскивание веревок.

(Примечание:Вышеупомянутое цитируется из 《Информационного листка Национального совета безопасности 667 Reaf. 89 Ред., июнь 2005 г.》)

3. Компания TST Flaw Detection Technology Co., Ltd. (TST)

TST — компания, предоставляющая оборудование и решения для расширенного неразрушающего контроля и смазки стальных канатов на месте.

3.1 Система дефектоскопии TST (TST FDSysTM)

TST-FDSysTM создан учеными и инженерами TST для автоматической проверки физических дефектов на стальных канатах. Таким образом, на основании проверенных данных о дефектах система может оценить состояние безопасности троса и эксплуатационные характеристики объектов. Для инженеров и менеджеров по эксплуатации TST-FDSysTM обеспечит как мониторинг проверки канатов в реальном времени во время производственных операций, так и подробный отчет по завершении каждой задачи проверки. Таким образом, дефекты объекта проверки будут мгновенно замечены, где бы они ни появились, а автоматически создаваемый отчет будет демонстрировать общее состояние объекта проверки с подробным анализом каждого проверенного дефекта.

Ценность технологий и решений TST определяется двумя аспектами:

 Улучшите процесс принятия решений по безопасности и техническому обслуживанию, предоставляя подробные и точные данные проверки.

 Сократите затраты на использование стальных канатов и планирование технического обслуживания/простоев за счет внедрения эффективной процедуры проверки и надежной оценки срока службы стальных канатов.

3.2. Лубрикатор для тросов TST-Viper

TST-Viper Wire Rope Lubricator — это лубрикатор, разработанный и изготовленный в Австралии для тросов диаметром от 8 мм до 165 мм. Оно обеспечивает быструю и эффективную смазку стальных канатов за один проход, устраняя медленную и трудную задачу ручной смазки стальных канатов. Лубрикатор для стальных канатов TST-Viper обеспечивает превосходную защиту от коррозии и фрикционного износа, нагнетая смазку в сердечник каната, одновременно покрывая внешние пряди. Использование смазочного устройства для проволочных канатов TST-Viper повышает безопасность оператора и снижает воздействие смазки на проволочные канаты на окружающую среду при операциях любого масштаба.

Более чем безопаснее