1. Знаете ли вы, что недостаточное количество смазки может резко сократить срок службы троса?
2. Знаете ли вы, что если внешние проволоки каната в результате трения начинают сплющиваться, то канат пора заменить?
3. Знаете ли вы, что при смятии троса происходит повреждение структуры троса?
4. Знаете ли вы, что если трос подвергается воздействию электрического заряда, вызывающего искрение, то веревка повреждена и ее следует заменить?
5. Знаете ли вы, что трос следует заменять, когда внутренний сердечник начал проступать сквозь внешние пряди?
6. Знаете ли вы, что перекручивания повреждают и значительно снижают прочность и целостность троса?
7. Знаете ли вы, что трос, находящийся в непрерывной эксплуатации, всегда должен проверяться во время эксплуатации?
8. Знаете ли вы, что канат с обрезанными проволоками или обрезанными прядями следует заменять?
9. Знаете ли вы, что если трос сгорел или подвергся чрезмерному нагреву, его следует заменить?
10. Знаете ли вы, что трос с сильной ржавчиной или изменением цвета снаружи является признаком коррозии внутри?
11. Знаете ли вы, что если пряди троса распадаются в клетку, то веревку следует заменить? Это часто называют «клеткой для птиц».
12. Знаете ли вы, что изношенный трос выйдет из строя?
13. Знаете ли вы, что канат — это машина?
14. Знаете ли вы, что прочность троса слегка увеличивается после перерыва в эксплуатации, а затем постепенно снижается в течение срока службы?
15. Знаете ли вы, что «лучшей практикой» является замена троса, когда у вас есть сомнения?
16. Знаете ли вы, что трос следует заменить, если износ отдельных проволок превышает одну треть (1/3) их первоначального диаметра?
17. Знаете ли вы, что в стандарте ASME B30.9 – 2006 9-2.9.4 «Критерии удаления» изложены особенности вывода из эксплуатации канатных стропов?
ASME B30.9 – 2006 9-2.9.4 Критерии удаления гласят:
Тросовый строп должен быть выведен из эксплуатации при наличии следующих условий:
(a) отсутствует или неразборчива идентификация ремня (см. раздел 9-2.7)
б) обрыв проводов
(1) для скрученных и цельных стропов — десять случайно расположенных оборванных проволок за одну свивку каната.
(2) для канатных стропов — 20 оборванных проволок на свивку
(3) для шестикомпонентных плетеных стропов, 20 оборванных проволок в каждой оплетке
(4) для восьмикомпонентных плетеных строп, 40 оборванных проволок в каждой оплетке
(в) сильная локализованная ссадина или царапина
(г) Перекручивание, раздавливание, попадание птиц в клетку или любое другое повреждение конструкции каната.
(e) доказательства теплового повреждения
(f) концевые крепления, которые треснуты, деформированы или изношены до такой степени, что это существенно влияет на прочность стропа.
(g) Сильная коррозия каната, концевых креплений или арматуры.
(h) для крючков критерии удаления указаны в ASME B30.10.
(i) для такелажа: критерии удаления, указанные в ASME B30.26.
(j) другие условия, включая видимые повреждения, которые вызывают сомнения относительно дальнейшего использования стропа».
Примечание:приведенная выше цитата принадлежит Биллу Тейхграберу (Развитие бизнеса по продажам проволочных канатов и такелажа North Metalic https://www.linkedin.com/pulse/did-you-know-bill-teichgraber)
Благодаря вышеизложенному мы понимаем причины выхода из строя троса. Однако как мы можем узнать, что трос поврежден и его следует заменить? Трос, находящийся в непрерывной эксплуатации, всегда должен проверяться во время эксплуатации. Как говорит Билл Тейхграбер, нам нужен действительный метод проверки каната. TST предлагает широкий спектр решений для проверки стальных канатов, которые могут применяться в различных отраслях промышленности и в различных условиях эксплуатации конвейерных лент и стальных тросов. Применения контроля стальных канатов включают ленточные конвейеры карьеров, подземные конвейерные ленты, подземные шахтные подъемники, портовые краны, строительные краны, жилые и коммерческие лифты, канатные дороги и т. д. Могут быть установлены TST-FDSys™ и TST-FDSol™. в виде портативных канатных систем реального времени, ленточных конвейеров реального времени, лифтов реального времени или индивидуальных систем обнаружения безопасности тросовых канатов. Целью команды TST является поиск решений для более эффективной и безопасной работы с проволочными канатами, а также материализация реальных экономических выгод от улучшения управления безопасностью проволочных канатов.
1. Список продуктов системы дефектоскопии TST (TST FDSysTM)
TST-FDSysTM --- Система создана учеными и инженерами TST для автоматической проверки физических дефектов на стальных канатах и конвейерных лентах со стальным кордом. Таким образом, на основании проверенных данных о дефектах система может оценить состояние безопасности троса и эксплуатационные характеристики объектов. Для инженеров и менеджеров по эксплуатации TST-FDSysTM обеспечит как мониторинг проверки стальных канатов в режиме реального времени во время производственных операций, так и подробный отчет по завершении каждой задачи проверки. Таким образом, дефекты объекта проверки будут мгновенно замечены, где бы они ни появились, а автоматически создаваемый отчет будет демонстрировать общее состояние объекта проверки с подробным анализом каждого проверенного дефекта. TST-FDSysTM включает в себя:
TST FDSysTM – ПОРТАТИВНЫЙ
TST FDSysTM – ТРОС В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ
TST FDSysTM – ЛЕНТОЧНЫЙ КОНВЕЙЕР В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ
2. Больше, чем просто обнаружение: смазочное устройство для троса TST VIPER
Система смазки стальных канатов TST VIPER разработана с использованием новейших австралийских технологий для смазки стальных канатов диаметром от 8 мм до 165 мм. Оно обеспечивает быструю и эффективную смазку стальных канатов за один проход, устраняя медленную и трудную задачу ручной смазки стальных канатов. Система смазки стальных канатов TST VIPER обеспечивает превосходную защиту от коррозии и фрикционного износа, нагнетая смазку в сердечник каната, одновременно покрывая внешние пряди. Использование системы смазки канатов TST VIPER повышает безопасность канатов и снижает воздействие смазки канатов на окружающую среду при эксплуатации.
Более чем безопаснее
